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Nous avons réuni rien que pour vous ces quatre vidéos du circuit de SPA, le plus beau du monde en pleine nature avec son célèbre raidillon. Vous êtes au volant !
Mieux vaut en rire...la grimace en bien est plus belle, sutout si on n'a pas les moyens de rouler en Rolls !
Crédits photo (creative commons) : davetrainer
Ah! si seulement les automobilistes s’affranchissaient de la tyrannie qu’exerce sur leur existence la toute puissante déesse Voiture! S’ils refusaient de rogner leur budget déjà sévèrement écorné par la crise en revenant à une juste mesure dans l’utilisation de ce qui ne reste jamais qu’un moyen de locomotion. Qu’y gagneraient-ils? Qu’ygagneriez-vous?
Et vous, quelle bonne raison avez-vous trouvé pour ne pas profiter des reprises Argus chez votre concessionnaire?
Topito
Absorbée par le Losange en 1973, Alpine fait toujours rêver comme au premier jour. Plus exactement la berlinette qui fut, dans la période précédant l'intégration par Renault, la véritable incarnation de cette marque de légende. De là à envisager une renaissance, c'est un serpent de mer que viendront alimenter les quelques tours du circuit de Monaco effectués vendredi, en prélude au GP de Monaco, par un prototype célébrant le cinquantenaire de la glorieuse berlinette A 110.
Conduit par les mains expertes de Carlos Tavares, directeur général de Renault et excellent pilote lui-même, le véhicule n'est pourtant qu'un prétexte marketing et ne reflète en rien la réalité d'une future Alpine. Cassons immédiatement un effet d'annonce largement relayé par certains de nos confrères enthousiastes. Nous pouvons révéler que cette Alpine n'est qu'une maquette roulante, sans aucun avenir commercial.
Elle mêle un châssis de Mégane Trophy de course et une carrosserie largement inspirée du prototype Dezir de Laurens Van den Acker. Le styliste à la manoeuvre pour trouver la physionomie des futures Renault a manifestement paré au plus pressé pour cadrer avec le calendrier du cinquantenaire. Mais certainement pas avec l'esprit de ce que pourrait être une nouvelle berlinette.
Celle-là, Renault en caresse le projet depuis des années et quatre ou cinq prototytpes avortés sommeillent dans ses réserves, témoignant d'un fantasme de faire mais jamais d'une volonté d'aboutir. La plus grosse contrainte à la renaissance d'Alpine est le temps qui passe et la priorité accordée à d'autres chantiers que Renault estime plus urgents. Pourtant, cette fois, il y a une grosse différence. Carlos Tavares, qui mène les destinées de Renault, est le plus ardent défenseur de le renaissance d'Alpine, même si, pour cela, il devra convaincre Carlos Ghosn, le P-DG de Renault-Nissan qui a d'autres critères de jugement.
"Si ça ne passe pas cette fois, ce sera la dernière occasion", dit crûment un proche du dossier qui ajoute : "Le souci pour ce type de voitures est de disposer d'un vaste marché qui en est friand. Hélas, nous sommes absents des États-Unis qui pourraient rendre viable économiquement le relance d'Alpine."
C'est aussi l'avis de Carlos Tavares qui est un bon connaisseur du continent américain où il a exercé des responsabilités pour le compte de Nissan. Au travers de
la marque japonaise du groupe, il y aurait peut-être à trouver une synergie pour distribuer une Alpine outre-Atlantique mais qui reprendrait, pour des questions de maintenance, des éléments
mécaniques du japonais. Si tel était le cas, Renault risquerait pourtant un procès en hérésie auprès des devôts de la marque. 
Championne du monde des rallyes en 1973 puis victorieuse des 24 Heures du Mans de 1978, Alpine génère une ferveur qui touche presque toutes les contrées, jusqu'au Japon lui-même. C'est la technique de la berlinette qui en est l'instrument le plus original, la condition sine qua non de la résurrection. S'en souvenant parfaitement, Carlos Tavares explique à Auto-Addict quels sont les fondements d'une telle renaissance.
"Je serais enchanté de pouvoir relancer la marque avec, bien sûr, le souci de valoriser Renault. Mais pour cela, il faut que la voiture soit fidèle à l'esprit d'Alpine qui privilégie un véhicule léger, dont le moteur n'est pas si puissant, car il est récupéré de la grande série. C'est ce que Jean Rédélé avait fait à l'époque en réutilisant des éléments industrialisés et en les adaptant sur un châssis et une carrosserie de sa conception. Il nous faut retrouver cette intelligence qui combine la frugalité et l'innovation. Notre intention serait de faire cette première berlinette. Puis d'autres modèles suivraient mais c'est une décision qui n'est pas arrêtée. Elle le sera avant la fin de l'année."
Parmi les observateurs de cette relance maintes fois annoncée et toujours avortée, il y a Jacques Cheinisse, l'ancien patron de Renault Alpine, qui fut aussi directeur du produit haut de gamme de Renault. "Le poids est bien la donnée fondamentale d'une Alpine, nous dit-il. Mais on attend plus d'Alpine que de faire une réplique de Lotus. La pertinence aujourd'hui irait à une solution hybride, non d'économie mais de puissance. En Europe, les voitures de 400 ou 600 chevaux ne signifient plus rien et c'est plutôt vers une puissance disponible et exploitable qu'il faut se tourner."
L'avenir dira si cette hypothèse se vérifie, mais elle a du sens chez un constructeur qui a érigé l'électrique en priorité. L'hybride en revanche a été développée par Nissan et Infiniti et récupérer un tel système pour l'adapter à une fonction de puissance plutôt que d'économie serait au fond une première. Sauf si Ferrari ou Lotus, qui travaillent aussi à ces solutions, débouchent avant.
Il reste à évoquer la fourchette des prix car de telles solutions ne semblent pas très accessibles. Un inconvénient au moment où Toyota coopère avec Subaru pour faire, à 30 000 euros, un coupé de pur plaisir de conduite. Ou encore Fiat qui entame, avec Mazda, une alliance pour lancer en commun en 2015 deux roadsters dérivés du MX-5, l'un pour le japonais, l'autre pour Alfa Romeo. Qu'Alpine soit au-dessus de ces tarifs-là n'est pas un gros inconvénient, à condition qu'il ne cède pas à la tentation de courir derrière Porsche. Ce travers engendra l'A 610 qui signa jadis le déclin d'Alpine.
Outre la marque "Alpine", détenue par Renault, une autre appellation est aussi depuis longtemps dans le portefeuille du constructeur : "Initiale". Un label pour
l'heure simplement apposé sur les finitions luxueuses de la gamme, cuir et pack confort à la clé. Selon notre confrère Les
Echos (24/05/2012), Renault étudierait deux pistes pour faire de ce label une marque à part entière.
Soit, Renault continuerait à badger certaines versions haut de gamme de sa production mais avec une distinction très marketing : "Initiale" devenant "Initiale
Paris".
Soit, à la manière de Citroën avec DS, Renault consacrerait l'appellation "Initiale" à des modèles spécifiques qui se positionneraient dans le premium. Ceci grâce
à son accord avec Daimler-Benz pour les petites voitures (Smart) et les petits utilitaires (Kangoo-Citan) qui pourrait s'élargir à la plateforme de la Mercedes Classe E, au-delà de la Laguna
donc. Renault trouverait là une solution élégante et financièrement jouable pour revenir sur le haut de gamme sans en subir les coûts titanesques. Et pour bien marquer les esprits, "Initiale"
serait à Renault ce que Infiniti est à Nissan.
En tout état de cause, une décision sera prise, comme pour Alpine, d'ici la fin de cette année et, le cas échéant, les premières commercialisations ne pourraient
se faire qu'en 2016. En revanche, d'un point de vue stratégique et marketing, Renault ferait très fort en créant une marque de luxe après avoir créé une marque "low cost". ex Lepoint.fr
J.-Ch. Lefèvre
AOU
201
Allemagne, 1938. La démence d’un homme envoûte le pays tout entier. Le vent tourne en Europe, la politique expansionniste d’Hitler annonce la seconde guerre mondiale. Paranoïaque et avide de parades populaires, l’homme est aussi à la base de l’une des plus flamboyantes créations technologiques de son époque : la Mercedes 770 K, également appelée Grösser Mercedes !
Une tradition de haut-de-gamme…
La Mercedes 770, c’est le fleuron technologique de la marque. Un vaisseau amiral né en 1930 sous le nom de code « W 07 » et qui a séduit nombre de clients prestigieux à l’instar de Guillaume II d’Allemagne et de l’Empereur Hirohito du Japon. Une berline technologiquement avancée et qui fera place, en 1938, à une version revue, baptisée « W 15 ». Le moteur gagne en puissance, les roues avant sont indépendantes et la boîte est à 5 vitesses. Une merveille de technologie dont le prix stratosphérique n’est même pas affiché sur les catalogues…
Une tradition de sur-mesure !
Le blindage, à Stuttgart, on connaît. Sur commande spéciale de la chancellerie du troisième Reich, Mercedes développe un véhicule spécifique, conforme aux attentes du Führer. Et la démonstration technologique est totale. La période est sombre, mais on ne peut que rester pantois face à la démonstration de savoir-faire de la marque ! Sur les 88 770K produites, on dénombre quelques exemplaires destinés au gouvernement, notamment pour les parades officielles. Adolf Hitler et Hermann Göring en seront les plus grands utilisateurs.
400 chevaux !
Cette 770 K spéciale est équipée d’un moteur étroitement dérivé de la compétition. Un 8 cylindres en ligne, d’une cylindrée de 7,7 litres et suralimenté par deux compresseurs ! La puissance avoisine les 400 chevaux, valeur faramineuse à une époque où une berline délivre en moyenne, une cinquantaine de chevaux…
Entièrement blindée !
La carrosserie, elle, est entièrement blindée ! Les portes (de 12,5 centimètres d’épaisseur) pèsent à elles seules, quelque 160 kg ! Les vitres sont également à l’épreuve des balles, avec une épaisseur de 43 mm. Les pneus, dotés de vingt cellules séparées, sont réputés increvables. De blindage, il en est également question sous le véhicule, avec des plaques traitées au manganèse prévues pour résister à l’explosion de grenades.
Verrouillage central
Derrière les passagers arrière, un panneau métallique protège les têtes des occupants. A l’avant, les roues de secours intégrées aux ailes sont enveloppées d’une tôle blindée, pour protéger le moteur. Enfin, ces 770 K étaient dotées d’un verrouillage central électromagnétique, système révolutionnaire pour l’époque !
4,8 tonnes lancées à 180 km/h !
Evidemment, cet ensemble n’est pas léger : 4,8 tonnes sur la bascule ! Les 400 chevaux ne sont donc pas de trop pour mouvoir ce lourd cabriolet, annoncé à 180 km/h. Mais les pneus increvables limitent la vitesse à 80 km/h environ. Côté consommation, la 770 K est un invraisemblable gouffre : 60 l/100 km ! Une raison pour laquelle Mercedes a jugé bon de la doter de trois réservoirs (increvables), d’une contenance totale de 300 litres.
Siège surélevé
Adolf Hitler avait pour habitude de s’asseoir à la place passager avant. Histoire de lui donner une certaine importance, son siège était relevé de 13 centimètres et pouvait se rabattre pour libérer le piédestal. Une barre de maintient l’aidait à tenir la position debout lors des parades.
Les rescapées…
Selon certaines sources, un exemplaire ayant effectivement servi à Hitler aurait été racheté par un milliardaire russe en 2009 pour la somme de 15 millions de dollars. Un autre exemplaire, ramené en France par une troupe envoyée au Berghof après la capitulation de l’Allemagne, est exposé au Musée de la Rochetaillée.
ex Vroom
P
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Certains seront scandalisés de voir ce spectacle et crieront au scandale d'imposer un pareil traitement à un tel bijou. Mais il faut de tout pour faire un monde...
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(Belga) Pour les amateurs d'extravagance, de luxe et de bling-bling, le constructeur allemand Carlsson présente à Genève au Salon automobile, la première voiture au monde dorée à la feuille d'or.
Un millier de feuilles d'or ont été nécessaires pour recouvrir la carrosserie du modèle présenté à Genève, une Mercedes S500 nouvelle génération, qui fait partie d'une édition spéciale de 25 exemplaires uniquement, aménagés en fonction des désirs du client. "Nous nous adressons à une clientèle asiatique et du Moyen-Orient", a déclaré une responsable de la marque allemande, présente à Genève, et dont les usines sont situées à Merzig, en Allemagne, près de la frontière luxembourgeoise. Dix des 25 voitures ont déjà été réservées par ces gens richissimes, notamment les "tai-pan", les riches entrepeneurs chinois. Environ 50% de la carrosserie est recouverte de feuille d'or, ainsi que le volant et une partie du tableau de bord. Le raffinement est extrême, avec des sièges en cuir nappa et des tapis de sol en mouton retourné. Le modèle s'appelle Carlsson CS50 Versailles, en hommage au château de Versailles, près de Paris, construit par le roi de France Louis XIV 1638-1715), connu sous le nom du roi Soleil. Selon la société Carlsson, sa voiture a été fabriquée par ses maîtres artisans avec "le même soin et souci du détail" que le Château de Versailles, symbole du luxe absolu. Il a fallu plus de 200 heures de travail pour recouvrir le véhicule de feuilles d'or, avec l'aide d'un pinceau en poils d'écureuil, tout comme le font les doreurs d'art. Tout le processus dure 14 jours, et l'or est ensuite recouvert d'une laque spéciale. L'or utilisé à l'intérieur du véhicule représente une valeur de 12.000 euros, indique encore le constructeur, qui ne veut rien dire sur le poids de l'or utilisé. La Carlsson CS50 Versailles présentée à Genève est commercialisée au prix de 359.000 euros.*
Source: (Belga)
Des paquets de billets pour un luxe bling bling
