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5 octobre 2013 6 05 /10 /octobre /2013 05:57

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Nouveau succès en perspective pour la marque aux quatre anneaux !

Une rugissante A1 Sportback lancée à Audi Brusselsfacebooktwitter

  • Source: Belga
  • Comme son aînée A1, la A1 Sportback sera produite à Forest. Descendant de la citadine, cette 5 portes a plutôt une calandre de sportive.

Comme son aînée A1, la A1 Sportback sera produite à Forest. Descendant de la citadine, cette 5 portes a plutôt une calandre de sportive.

FOREST - Elle est agressive. Elle est ambitieuse. Elle est plutôt bien foutue. Et elle est bruxelloise. L’Audi A1 Sportback va bientôt sortir de l’usine chez Audi Brussels.

La production du modèle A1 Sportback, la version 5 portes de l’A1, a été lancée mercredi chez Audi Brussels. Jusqu’à présent, l’usine bruxelloise fabriquait en exclusivité la version 3 portes de l’Audi A1.

En 2011, 120.000 A1 sont sorties des lignes de l’usine de Forest. « Nous allons au moins produire ce même nombre pour 2012 », a souligné Gerhard Schneider, directeur général d’Audi Brussels.

COEUR AIMELes attentes sont grandes chez Audi pour le modèle 5 portes

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3 octobre 2013 4 03 /10 /octobre /2013 05:24

Après la Trabant...

 

La "vraie" Lada! La Lada 2101 et ses dérivés, qui étaient l'archétype de la voiture soviétique, ne sont désormais plus fabriqués. Leur succession est prise par la Lada Granta, aux lignes et à la technologie incomparablement plus modernes.

La Lada originelle tire sa révérence L'histoire de la Lada originelle a débuté en avril 1970, lorsque les Soviétiques ont acquis de Fiat les droits de produire leur propre "voiture du peuple", dérivée de la Fiat 124. Cette 2101, appelée Jigouli en URSS, était une familiale assez moderne pour l'époque. Fabriquée dans l'usine de Togliattigrad (du nom du leader communiste italien Palmiro Togliatti...), elle s'est bien vendue non seulement en URSS et dans les pays du bloc de l'Est, mais aussi en Europe occidentale, surtout à partir des année 80, quand la demande pour une voiture simple et bon marché s'est affirmée. A ce jour, cette Lada a été écoulée à quelque 16,8 millions d'exemplaires, en différentes versions (berline, break, pick-up). Mais aujourd'hui la Lada 2107 comme s'appelle la dernière évolution en date, est boudée par la clientèle, même en Russie. Avec l'arrêt de la fabrication de "la" Lada, c'est une page qui se tourne pour l'industrie automobile russe. Son constructeur Avtovaz, qui collabore désormais avec Renault-Nissan, dispose de technologies modernes et peut enfin développer des produits orientés vers l'avenir
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Published by pierre - dans Automobiles
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2 octobre 2013 3 02 /10 /octobre /2013 15:44

 

Elle multiplie les plaisirs à ravir: un vrai régal !

AVANT-PREMIÈRE. Les cabriolets à quatre places sont suffisamment rares pour qu'ils défraient la chronique, surtout avec 560 ch sous le capot.

Les retouches de carrosserie sont subtiles mais efficaces pour transformer cette BMW Série 6 en M6

Les retouches de carrosserie sont subtiles mais efficaces pour transformer cette BMW Série 6 en M6 © BMW

Verdict chrono. Ne cherchez pas, on ne fait pas mieux actuellement dans le genre. Toute la question est de savoir si tout cela est bien nécessaire. La réponse est non, mais c'est justement pour cela qu'on l'aime, avec ce savant dosage de sérieux bavarois et de futilité estivale.

 

Ce qui change

Dans la famille Série 6, donnez-moi la M. Le grand coupé ou cabriolet BMW a, à son tour, subi le traitement très spécial réservé par la division sportive de la marque aux voitures qui s'y prêtent aisément. Cela lui vaut le prestigieux M de Motorsport. Mais à la différence de bandes sur le capot ou des jantes larges selon le tuning des généralistes, les Allemands de Motorsport se livrent à une révision totale du modèle qui ne manque pourtant pas, à la base, de qualités.
Rappelons juste un instant lesquelles, la Série 6 est animée par un V8 biturbo de 4,4 l fournissant déjà 407 ch. Ils sont parfaits pour un usage grand tourisme rapide qui sied aux dimensions imposantes de cette voiture de 4,89 m de long et dotée d'une boîte automatique à 8 rapports. Insuffisant, a décrété Motorsport qui traite avec des clients très sportifs avec un tel succès que ses kits d'antan sont devenus des modèles à part entière, dûment référencés au catalogue.
Pour commencer, c'est le même V8, développé pour la M5, qui prend place sous le capot. Passé à la moulinette des motoristes qui ont simplement affiné la mise au point, implanté une injection plus sophistiquée et greffé des turbos plus adaptés et tirant parti de la commande variable des soupapes, ce sont 560 ch et 680 Nm de couple (celui-ci disponible dès 1 500 tr) qui déferlent vers les roues arrière. La boîte revient aux 7 vitesses, mais avec le double embrayage et le Drivelogic qui permettent d'avoir des temps de passage de plus en plus incisifs, selon le type de pilotage.BMW M6
Le paramétrage est d'ailleurs le maître mot de cette M6 qui obéit au style souhaité par le conducteur. Celui-ci décide, selon l'humeur du moment, de la réactivité du moteur, de la vigueur des suspensions ou de la consistance de la direction. Il peut même se construire deux sets de réglages prédéfinis et les mettre en mémoire. Cela n'interdit pas d'être vertueux et, par rapport à sa devancière, BMW annonce un bénéfice de 10 % en puissance et une réduction de 30 % de la consommation. BMW a en effet installé un système Stop & Start très efficace, même si un léger temps de latence apparaît au feu vert avant que la voiture n'embraye vraiment. La gestion plus fine en mode tout automatique permet aussi des gains substantiels, en ville notamment, but qu'un conducteur ne chercherait pas à atteindre en manuel, tant cela lui paraîtrait fastidieux.

La vie à bord

Elle est douce, car BMW s'est bien gardé de bouleverser la belle organisation de cet élégant habitacle. Il faudra composer pour emmener des passagers de grande taille à l'arrière, mais le traitement des cuirs et des finitions est conforme au prix de l'engin. Signalons l'arrivée d'un très joli volant à trois branches, la conservation de la visée tête haute des indications essentielles et les multiples réglages de sièges qui permettent, après quelques tâtonnements, de trouver la bonne position. La laque piano sur la console centrale semble, hélas, sensible aux rayures.
La disposition globale des instruments avec le double écran multimédia au milieu, réunissant les principales fonctions, dont un GPS 16/9e, rend la vie très agréable. Le toit souligné par une ceinture en aluminium satiné se distingue toujours par ses deux becs qui encadrent le couvercle de malle. Il y a aussi sa vitre de custode verticale qui peut descendre indépendamment de la toile. Pour entendre le V8 capote fermée, c'est parfait. Naturellement, par temps sec, elle s'ouvre jusqu'à 40 km/h et se range en 26 secondes dans un cuvelage qui réduit alors la contenance du coffre. Avec un filet antiremous amovible implanté au-dessus des places arrière et les condamnant de fait, le bonheur de rouler à découvert vous tend les bras.

L'Avis d'Auto-Addict

La BMW M6 est toujours aussi imposante et même intimidante avec ses ajouts M avec calandre, ailes, bas de caisse et boucliers modifiés. À l'arrière, l'échappement darde quatre tuyaux chromés. Les grandes roues de 20 pouces à cinq doubles branches laissent voir de nouvelles pinces de frein allégées, peintes en bleu. La version cabriolet, plus originale, présente tout de même un gros défaut, elle est plus lourde de 130 kg que le coupé, il est vrai équipé d'un toit carbone. Mais la promesse d'un plaisir redoublé emporte la décision.
Évidemment, 560 ch au démarrage par bouton poussoir, ça change du 4 cylindres Diesel. Le grondement bien timbré suit instantanément le rythme de la boîte qui claque ses rapports comme des coups de fouet.

Accrochez-vous, car le paysage défile vite, le 100 km/h est atteint en 4,3 s, les 200 km/h en 13, 1 s et il faut déjà sauter sur la pédale de frein. Malgré les disques en carbone-céramique en option, on perçoit le travail intense d'un dispositif qui paraît, BMW oblige, un peu en retrait des autres performances. On aurait aimé être autant bluffé au ralentissement qu'en accélération, mais cette voiture s'arrête aujourd'hui là où ses aînées montraient une faille. Le châssis régulé automatiquement gère fort bien, avec le Drivelogic, toutes les situations, mais on pourra forcer les options les plus sportives pour tirer le maximum de cette M6.
En dépit de cela, elle ménage encore un confort très convenable et dispose d'une adhérence incroyable sur le sec, antipatinage débranché. Le différentiel actif M se charge de répartir au mieux le couple entre les roues motrices, procurant à cette volumineuse Béhème une agilité insoupçonnée. Les palettes au volant permettent de jouer en semi-automatique, en reprenant la main notamment pour les gros ralentissements. Le rythme effréné a envoyé l'aiguille de la consommation sur un 14,9 l, alors qu'à allure plus touristique, nous avons enregistré 10,2 l. Les hypersportives gloutonnes sont bien oubliées, désormais la performance ne se paie plus à la pompe. Limitée à 250 km/h d'origine, cette voiture pourra éventuellement recevoir le pack M-Driver qui ne déclenche le rupteur qu'à 305 km/h. Un ultime plaisir, purement intellectuel, cela va de soi.



La fiche technique de la BMW M6

Cylindrée : 4 395 cm3

Type : V8 biturbo
Puissance : 560 ch à 6 000 - 7 000 tr/min
Couple : 680 Nm dès 1 500 tr/min
Transmission : roues arrière
Boîte : double embrayage 7 rapports
Dimensions (L/l/h) : 4 895 x 1 365 x 1 470 mm

Coffre : 300-350 l 

Poids : 1 980 kg (kg/ch)
0-100 km/h : 4,3 s
Vitesse : 250 km/h (305 avec pack M-Driver)

Consommations : 10,2 l

Émissions CO2 : 239 g (malus à l'achat : 2 600 euros)
Prix : 140 600 €

 

ex Lepoint.fr

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1 octobre 2013 2 01 /10 /octobre /2013 06:50
Le positionnement des différentes marques du groupe Volkswagen a fait couler beaucoup d'encre.Et cela n'est pas prêt de s'estomper puisque VW désire maintenant avoir sa propre marque Low Cost.
TIRELIRE ROSE
 La fonction de marque low cost du groupe était assurée par la marque Skoda, lorsque VW l'a repris au début des années 90.
Cela dit, la marque tchèque a bien progressé, à tous les niveaux, développant sa gamme et, surtout, sa qualité. Du coup, Skoda est aujourd'hui positionnée non plus comme une marque à faible budget, la qualité de ses modèles séduit vraiment pour le confort, le style voire même le standing (Superb).

Et donc les Skoda ne sont plus vraiment bon marché. EXCLAMAAAAAATION ET INTERROGATION COMIQUES

En même temps, VW n'est pas sans ignorer le succès d'une marque comme Dacia et se dit qu'il veut, lui aussi, vendre des voitures à très faible budget, sans rogner sur la fiabilité et la qualité.

VW irait plus loin en proposant une voiture à 6.000 euros, des modèles qui concerneraient dans un premier temps les marchés émergents.
Cette nouvelle n'a rien de choquant quand on sait que VW a déjà construit pendant de nombreuses années des produits bon marché, par exemple sur le marché d'Amérique du Sud (Brésil), comme la Gol, sur la base de la Fox de génération précédente.

Avant cela, VW a aussi produit des Cox au Mexique, jusqu'il n'y a pas si longtemps. Enfin, des Santana ont continué à alimenter le marché chinois, notamment dans le milieu des taxis de Shanghai.
(Belga) 
(AUTHOR : LBLN)(EDITOR : JAV)

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30 septembre 2013 1 30 /09 /septembre /2013 05:51
   
Comme chez son tailleur, mais avec un plus gros portefeuille !
Commander une Ferrari exclusive dont les caractéristiques se plieraient à vos moindres caprices... Un rêve ? Non, une réalité pour une poignée de privilégiés, dont Eric Clapton est le dernier en date.
                 
Racées et athlétiques, les Ferrari de série exhalent une exclusivité propre à combler la plupart des riches passionnés d'automobiles. Pourtant, la gamme de Maranello apparait manifestement trop commune pour une poignée de jusqu'au-boutistes, qui préfèrent opter pour un bolide unique construit sur demande exprès. Voilà qui tombe bien: c'est précisément la vocation du département ? projets spéciaux ? de Ferrari.

Citoyen de sa Gracieuse Majesté, le chanteur Eric Clapton n'a jamais pu renier sa passion pour les productions frappées du Cheval Cabré, au point d'en accumuler plusieurs générations. Heureux possesseur de 3 exemplaires de la défunte BB 512, l'excentrique britannique a donc logiquement prié le manufacturier de Modène de lui développer une monture spécifique, réincarnation moderne de la prestigieuse aïeule. Fruit de cet artisanat méticuleux, la fringante et unique SP12 EC, qui s'était dévoilée il y a quelques mois à une poignée de privilégiés, vient juste d'être livrée à son illustre commanditaire.

Bâti sur les entrailles de la 458 Italia, la dernière création des ateliers transalpin ne partage aucune pièce de carrosserie de l'originale. Le Centro Stile Ferrari, qui s'est rapproché de Pininfarina pour la circonstance, n'a pas ménagé ses efforts pour rendre cette création unique. Livrée noire et feu, marquée par des bas de caisse anthracite mat, ouïes délicieusement rétro et poupe tronquée de type Kamm tail se chargent de suggérer la parenté avec l'ancêtre.

Facturé 4,75 millions de dollars à Eric Clapton, l'engin, qui demeure muet sur ses caractéristiques techniques, embarquerait selon toute vraisemblance le V8 4.5 de la 458 classique, le V12 initialement pressenti s'étant révélé difficile à embarquer dans les entrailles de la 458. Sans nul doute, le chanteur trouvera à se consoler de cette concession en exploitant la fougue des 570 chevaux de son nouveau jouet.
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29 septembre 2013 7 29 /09 /septembre /2013 18:01

 


road sign1 600x510 Top 10 des règles méconnues du code de la route à létranger

Crédits photo (creative commons) : gadl

Le Code de la route ne connait pas la mondialisation : certaines traditions et certains usages restent particuliers à la communauté qui l’applique, et le voyageur assez audacieux pour louer une voiture, s’expose à quelques surprises. Outre les règles obsolètes que personne n’a pris le temps de remettre en question, il existe des spécificités dans la manière de conduire avec civilités dans le monde entier. Tour du monde en 10 articles du code.

  1. En Belgique, toute voiture doit être équipée d’un extincteur : mais aussi d’un triangle, d’une trousse de premiers secours et d’un gilet rétro-réfléchissant. Les Pays-Bas voisins n’ont aucune obligation, et disposent d’un avantage certain pour le camping avec davantage de place pour ranger la glacière.
  2. L’Allemagne et la Roumanie imposent des vitesses minimales sur autoroute : en dessous de 60 km/h, la conduite est jugée dangereuse et est par conséquent sanctionnée. En France, c’est 80 km/h, mais uniquement sur la voie la plus à gauche.
  3. En Thaïlande, il est obligatoire de porter un T-shirt au volant : ou une chemisette, enfin quelque chose de décent. En Californie, il est interdit aux femmes de conduire en robe de chambre. Manifestement, les hommes ont ce privilège.
  4. Au Danemark, une vérification générale est obligatoire avant de démarrer : la loi prévoit que le conducteur s’assure du bon fonctionnement des phares, des freins, de l’avertisseur et qu’il n’y a pas d’enfant sous la voiture. On est jamais trop prudent.
  5. Au Luxembourg, les essuie-glaces sont obligatoires : mais le pare-brise est facultatif. L’Alabama aux États-Unis dispose également de cette brillante disposition légale.
  6. À Singapour, il est illégal de s’approcher d’un piéton traversant la rue à plus de 50 mètres: en revanche, en Chine, les véhicules tournant à un carrefour n’ont pas à se soucier des piétons. Le petit bonhomme vert n’a qu’une valeur très relative dans l’Empire du Milieu.
  7. En Suisse, il est obligatoire d’éteindre son moteur aux feux rouges dans certaines zones : c’est le cas par exemple aux passages à niveau.
  8. En République Tchèque et en Roumanie, un taux d’alcoolémie supérieur à zéro est sanctionné : tout comme aux États-Unis. Dans le New Jersey, un conducteur condamné pour alcoolémie n’aura plus le droit de demander une plaque personnalisée. Ça ne rigole pas. À l’inverse, l’Angleterre ou l’Irlande considèrent que jusqu’à 0,8 gramme d’alcool dans le sang, on peut conduire en toute sécurité.
  9. Au Costa Rica, il n’y a pas de priorité : c’est au premier arrivé, ou au plus gros véhicule. La sélection naturelle, ça marche aussi sur la route.
  10. En Bulgarie, tous les véhicules doivent être désinfectés à la frontière : à l’exception de ceux venant d’Union Européenne. Les Bulgares n’ont pas une confiance aveugle dans l’hygiène serbe ou turque.
  11. FLECHENOTE IMPORTANTE A VOTRE SERVICE

     

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27 septembre 2013 5 27 /09 /septembre /2013 10:28

Connues ou inconnues, elles sont toutes belles de face, alors qu'on les admire le plus souvent de profil. Découvez celles que vous n'identifiez pas, cela vous amusera !BRAVO-copie-1

 

*** cliquez sur les photos pour les agrandir !

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26 septembre 2013 4 26 /09 /septembre /2013 05:49
200 millions de Toyota

Avec 39 millions d’exemplaires produits, la Toyota Corolla, née en 1966, a fortement contribué au cap des 200 millions d’unités

Il aura fallu 76 années et 11 mois à la Toyota Motor Corporation pour franchir le cap symbolique des 200.000.000 de véhicules.
Tout avait débuté en août 1935 avec le camion Model G1.
La production totale au Japon atteint 145, 2 millions, alors que l'Europe n'a produit que 7,4 millions de Toyota.
Le modèle le plus produit par la marque reste la Corolla. La 11ème génération, lancée en mai 2011 au Japon porte le total à 39, 08 millions de Corolla produites de par le monde.
ex Le Soir
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26 septembre 2013 4 26 /09 /septembre /2013 05:38

McLaren dévoile une MP4-27 revue en profondeur

(01/02/2012)

C'"est une évolution naturelle de la voiture de l'an dernier, qui a remporté six Grands Prix"


LONDRES McLaren a dévoilé mercredi près de Londres sa nouvelle MP4-27 avec laquelle Lewis Hamilton et Jenson Button, les deux pilotes maison, espèrent préparer la saison 2012 de Formule 1 sans rencontrer les multiples problèmes de l'hiver 2011.

La MP4-27 dévoilée dans les ateliers du McLaren Technology Centre, à Woking, "est une évolution naturelle de la voiture de l'an dernier, qui a remporté six Grands Prix", explique l'écurie dans un communiqué où il est fortement question de "force et de continuité" pour viser "les deux titres mondiaux dès le début de la saison".

Champions du monde en 2008 et 2009, les deux pilotes britanniques viennent d'assister à deux sacres consécutifs de l'Allemand Sebastian Vettel dans sa Red Bull. Ils n'ont pas démérité, mais leurs performances étaient trop inégales pour pouvoir contrer durablement l'écurie austro-anglaise.
"C'est une journée très excitante pour nous tous, le moment où l'on réalise à quel point on a tous travaillé dur", a commenté Jenson Button. "Je tiens à remercier tous les gars qui ont travaillé comme des fous tout l'hiver pour développer cette voiture. Les essais vont être très importants".

Visuellement, c'est surtout la partie arrière, plus fine, pour favoriser l'écoulement de l'air, qui a changé par rapport à la MP4-26, avec notamment un nouveau système de refroidissement. La forme des pontons aussi a évolué, à cause d'une nouvelle réglementation sur les sorties d'échappement.

L'une des explications avancée l'an dernier par l'écurie anglaise, pour ses difficultés à contrer les Red Bull, était la difficulté à trouver de bons réglages sur la MP4-26 pendant les essais hivernaux.
"Nos essais hivernaux étaient catastrophiques l'an dernier, nous n'étions jamais dans le coup. C'était très stressant et j'aimerais bien que ça ne se reproduise pas", a déclaré le Team Principal, Martin Whitmarsh.
"Nous avons beaucoup travaillé sur cette voiture et nous sommes convaincus d'être en meilleure posture cet hiver", a ajouté le patron opérationnel de McLaren, pour qui il faudra attendre "les qualifications en Australie pour savoir ce que vaut vraiment cette voiture".

En 2011, les McLaren-Mercedes ont terminé 2-ème du championnat constructeurs, derrière les intouchables Red Bull à moteur Renault

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23 septembre 2013 1 23 /09 /septembre /2013 05:42

BRUXELLES - Le parquet de Bruxelles a requis un mandat d’arrêt à l’encontre d’un homme qui avait poussé le bouchon plus que loin.

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L’homme, dont le permis lui avait été retiré jusqu’en 2044, roulait néanmoins dans une voiture qui n’était ni enregistrée, ni assurée et à laquelle il avait joint des plaques d’immatriculation volées. Il avait en outre trop bu, indique le parquet de Bruxelles.

C’est la police locale de Dilbeek qui a remarqué l’homme dans la nuit de vendredi à samedi et a décidé de le contrôler. Le pirate de la route ne l’a pas entendu de cette oreille et a tenté d’échapper aux agents. Une course-poursuite a suivi.

Le parquet de Bruxelles a déféré l’homme devant un juge d’instruction, qui l’a placé sous mandat d’arrêt. Le chauffard doit passer jeudi devant la chambre du conseil de Bruxelles, où le parquet demandera son renvoi devant le tribunal de police.

 

Ex Lavenir

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