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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 07:18

      L'organisation est parfaite pour la sécurité de tous et un Grand Prix de rêve !

Un des objectifs principaux de cette mesure, explique la police, est d'offrir une plus-value aux spectateurs originaires de pays limitrophes

SPA A l'occasion du Grand Prix de Belgique de Formule 1 qui se disputera ce week-end  sur le circuit de Spa-Francorchamps, les services belges de police bénéficieront de l'appui de collègues étrangers afin d'assurer une visibilité, un accueil et une assistance de qualité aux citoyens étrangers venus assister à cet événement sportif, a annoncé lundi par communiqué la police fédérale.

La Direction de coordination et d'appui de Verviers sera chargée, en collaboration avec la zone de police de Stavelot-Malmedy, du service d'ordre.

Elles pourront également compter sur l'appui de plusieurs services fédéraux dont la police de la route de Liège ou l'appui aérien. Au total, il s'agit d'un renfort de plus de 950 policiers qui se relaieront jour et nuit pour assurer la sécurité et la mobilité à l'intérieur et aux abords du circuit.

Les services de police belges bénéficieront également de l'appui d'une trentaine de collègues étrangers issus du Luxembourg, de France, d'Allemagne et des Pays-Bas.

Un des objectifs principaux de cette mesure, explique la police, est d'offrir une plus-value aux spectateurs originaires de pays limitrophes en mettant à leur disposition des policiers vêtus d'uniformes reconnaissables, maîtrisant parfaitement leur langue, afin de leur assurer un sentiment de sécurité optimal.

Pour assurer un service d'ordre efficace et faciliter l'accès aux différentes zones du circuit, un plan de circulation a été élaboré en collaboration avec différents services. La police déconseille d'ailleurs l'utilisation de GPS car les mesures de circulation imposent parfois un itinéraire qui n'est pas celui conseillé par ceux-ci.

© La Dernière Heure 2012    

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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 07:15

 

      Ces photos nous ont été offertes par la Direction du circuit. Merci à elle !


 

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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 07:13

L'idée était dans l'air depuis deux ans, mais elle semble de plus en plus prohe de se concrétiser. En effet, le Grand Prix de Belgique est en déficit de plus de 500000 € chaque année et les contribuables belges la trouvent amère.EXCLAMATION2-copie-4

 RAIDILLON 2

La France, elle, voudrait posséder à nouveau son Grand Prix sur le circuit du Castellet.

 

Les deux pays pays organiseraient leur Grand Prix tous les deux ans, en alternance.

Mais en Belgique cea ne plaît pas à tout le monde. Voyez ci-dessous...

Alors que la France semble de plus en plus proche de faire son retour au calendrier de F1, certains politiques belges s'inquiètent de cette alternance alors que dans le paddock, Webber estime qu'il s'agit là d'une idée "merdique"...

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© LAT, Webber ne veut pas perdre Spa

Le projet d’alternance entre le Grand Prix de Belgique et le Grand Prix de France est à nouveau au centre de l’actualité F1 depuis que le Figaro a publié un article annonçant que le projet était sur de bons rails et que la France devrait revenir dans le calendrier de la F1 en 2013.

Pour autant rien n’est encore fait à l’heure actuelle. Si du côté français la volonté est réelle, en Belgique certains politiques s’inquiètent de ne voir le Grand Prix qu’un an sur deux. « J’ai l’impression qu’il n’y a aucune volonté politique de maintenir le Grand Prix chaque année. L’alternance Belgique-France permet seulement de ne pas faire de remous dans la majorité Olivier (avec Écolo). Si le Grand Prix part un an sur deux, il partira ensuite pour de bon. Que pèserons-nous face à la France ? » explique le député régional hervien Pierre-Yves Jeholet après avoir interpellé le ministre wallon de l’économie (Jean-Claude Marcourt) à ce sujet.

Jean-Claude Marcourt qui dans une interview accordée hier au quotidien belge l’Avenir estimait que l’alternance n’est pas inéluctable. « Je suis attaché au Grand Prix, au circuit, mais pas à n’importe quel prix. La population ne comprendrait pas qu’on ne réduise pas l’empreinte budgétaire du Grand Prix, » déclare le ministre wallon de l’économie.

Dans le paddock aussi l’attachement est réel. Martin Whitmarsh a souvent répété qu’il était nécessaire de garder les circuits historiques. Le team principal de McLaren est rejoint par le patron de Ferrari qui s’inquiète lui aussi de la situation de Spa. « Depuis de nombreuses années, il manque un Grand Prix historique comme celui de France au calendrier, et aujourd’hui, un circuit aussi légendaire que celui de Spa-Francorchamps est également en danger… pour être remplacé par quoi ? »

D’autres ont pris la défense du toboggan des Ardennes. Sur son compte Twitter, Mark Webber a jugé cette idée de « merdique ». L’Australien a été rejoint par Paul Hembery qui s’est dit « d’accord avec Mark, laissez Spa tranquille. » 
Quoi qu’il en soit, le ministre wallon de l’économie espère éclaircir la situation d’ici 4 à 5 semaines. Affaire à suivre donc. 

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24 août 2013 6 24 /08 /août /2013 14:28

Pour vous, des voitures qui vous lorgnent sans fard  ni chirurgie esthétique !

 

Connues ou inconnues

 elles sont toutes belles de face, alors qu'on les admire le plus souvent de profil. Découvez celles que vous n'identifiez pas, cela vous amusera !BRAVO-copie-1

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24 août 2013 6 24 /08 /août /2013 10:04

EXCLUSIVITE POUR VOUS

 

Par monts et par vaux les deux compères signés Hergé

 

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17 août 2013 6 17 /08 /août /2013 12:05

 

location voiture 195 argent pro web design fotolia 18252806 subscription xxlLes loueurs de voitures proposent de nombreuses garanties en dehors du minimum légal. Mais certaines sont dotées de franchises importantes ou d'exclusions.

Explications, car il est très important que vous évitiez des problèmes financiers à la rentrée du véhicule loué.


La location d'une voiture sous-entend la souscription d'une assurance car le loueur est contraint, au minimum, de couvrir la responsabilité civile pour les dommages que vous pourriez causer à d'autres personnes avec cette voiture de location. Et le coût de cette responsabilité civile est compris dans le prix global de la location. Le loueur peut aussi prendre en charge la garantie "dommages aux véhicules" et l'inclure dans le forfait global. Mais dans ce cas, la franchise est laissée à la charge du client et eut parfois grimper très haut, jusqu'à 10 000 euros.

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Le montant de la franchise dépend notament du type d'accidents couverts. © Daniel Bujack - Fotolia
 

Pour réduire le montant des franchises, vous avez la possibilité d'opter vous-même pour des garanties complémentaires proposées par le loueur. La franchise aura alors peu de chances de dépasser 2 000 euros, pour un coût d'environ dix euros par jour en moyenne. Ce prix varie surtout en fonction du modèle de voiture choisi et du type d'accidents couverts. Pour y voir plus clair ces assurances complémentaires sont désignées le plus souvent par des sigles. Ainsi, CDW (Collision damage waiver) correspond aux dommages avec possibilité de rachat de franchise partiel en cas de sinistre, TP (Theft protection), TW (Theft waiver) et TPC (Theft protection Ccllision) concernent le vol avec possibilité de rachat de franchise partiel en cas de vol ou vandalisme. Et le sigle TPAI fait référence aux dommages subis par le conducteur avec prise en charge des dommages corporels et versement éventuel d'un capital au conducteur en cas de décès ou d'invalidité.

En fonction des loueurs, d'autres garanties concernant les personnes transportées ou encore les bagages peuvent aussi être intégrées au coût global. Quoi qu'il en soit, toutes les garanties proposées doivent être portées à votre connaissance avant la signature du contrat. Et on doit aussi vous communiquer les franchises et les éventuelles exclusions qui y sont associées. Ces exclusions sont à considérer de près car elles réduisent l'efficacité des garanties. En règle générale, vous ne pouvez pas compter sur une indemnisation pour les objets personnels demeurés à l'intérieur du véhicule par exemple en cas de vol, en cas de conduite en état d'ivresse, pour la perte des clés, ou encore pour les dégâts causés au véhicule suite à la mauvaise appréciation de son gabarit.

En cas d'accident

Quand survient un accident, vous êtes couvert pour les dommages causés au véhicule, en dehors de la franchise prévue au contrat, si vous avez prévu une garantie complémentaire. Si vous n'avez pas souscrit d'assurance facultative mais si c'est un autre automobiliste qui est responsable de l'accident, c'est l'assurance de ce dernier qui prend en charge l'ensemble des dommages.
De la même manière, si vous êtes responsable d'un dommage à un tiers, c'est la responsabilité civile incluse dans votre multirisque habitation qui indemnise les victimes. Et si vous êtes responsable d'un dommage sur le véhicule, les règles varient en fonction du contrat de location. Si le contrat ne prévoit pas de franchise en cas de sinistre, vous devez remboursez le loueur en intégralité.

Enfin, si vous possédez une carte bancaire haut de gamme telle que Visa Premier ou Gold Mastercard, sachez que, si vous l'utilisez pour payer la location, vous bénéficiez d'une assurance de " rachat de franchise totale " et ce sont les services d'assurance de la carte qui assure l'indemnisation

ex Liinternaute.com Jérome Desmas

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16 août 2013 5 16 /08 /août /2013 05:45

      Elle a tué 85 fois !


 

L'Austin Healey impliquée dans la plus grande tragédie du sport automobile (85 morts en 1955 aux 24 Heures du Mans) sera vendue aux enchères. Elle avait servi de tremplin à une Mercedes qui s'était écrasée dans le public.

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13 août 2013 2 13 /08 /août /2013 09:32

Les as français du volant n'ont rien à envier à personne: voyez-les ici...

 

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  1. Alain Prost (199 courses pour 51 victoires)
    Alain Prost n’est pas seulement le meilleur pilote français de tous les temps, il fait également partie des meilleurs pilotes du monde. En 13 années de carrière, « Le Professeur » aura remporté 4 fois le titre de champion du monde des pilotes. Il n’est pas près d’être dépassé.
  2. René Arnoux (149 courses pour 7 victoires)
    Point d’orgue de sa carrière, son duel avec Gilles Villeneuve lors du Grand Prix de France en 1979, considéré comme l’un des haletants de la discipline. On retiendra également sa cohabitation compliquée avec Alain Prost au sein de l’écurie Renault de 1981 à 1982.
  3. Jacques Laffite (176 courses pour 6 victoires)
    Il fut préféré à Jean-Pierre Beltoise par l’écurie Ligier en 1976 et gagnera son premier Grand Prix de F1 un an plus tard. Il s’agira également de la première victoire d’une voiture française de l’histoire de la Formule 1. On peut aujourd’hui l’entendre sur TF1, dispenser des commentaires parfois avisés sur les Grands Prix, aux côtés de Denis Brogniart, monsieur Koh-Lanta.
  4. Didier Pironi (70 courses pour 3 victoires)
    Didier Pironi échoue aux portes du podium. Les malédictions qui ont ponctué sa carrière y sont sans doute pour quelque chose. Après avoir perdu Gilles Villeneuve, son coéquipier chez Ferrari, il est impliqué dans un accident au départ du Grand Prix du Canada, qui provoquera la mort de Riccardo Paletti. Pironi s’essaya ensuite à la course de bateaux « offshore » et trouva la mort aux commandes d’un bateau. La roue ne tourne pas forcément.
  5. Jean-Pierre Jabouille (49 courses pour 2 victoires)
    Jean-Pierre Jabouille remporte sa première course de Formule 1, au volant d’une Renault au Grand Prix de France en 1979. Une belle performance largement éclipsée par le duel pour la seconde place opposant ses coéquipiers de l’époque, René Arnoux et Gilles Villeneuve.
  6. Maurice Trintignant (82 courses pour 2 victoires)
    On retiendra de la carrière de l’oncle de Jean-Louis Trintignant qu’il demeure le premier français à remporter un Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1 en 1955 à Monaco. Il obtiendra sa seconde victoire en 1958, toujours à Monaco.
  7. Patrick Depailler (95 courses pour 2 victoires)
    Successeur de François Cevert chez Tyrell, il obtiendra sa première victoire en Formule 1 au Grand Prix de Monaco. Il connaîtra le même tragique destin que son prédécesseur en trouvant la mort lors d’essais privés.
  8. Patrick Tambay (114 courses pour 2 victoires)
    Patrick Tambay aura connu plusieurs fois, au cours de sa carrière en F1, la délicate responsabilité que constitue le fait de combler le départ d’un pilote au sein d’une écurie. De Jean-Pierre Tabouille chez Ligier à Gilles Villeneuve chez Ferrari, ces remplacements, pas toujours évidents, lui ont tout de même valu 2 victoires en Grand Prix.
  9. François Cevert (47 courses pour 1 victoire)
    Surnommé « le Prince », François Cevert aurait plutôt dû être surnommé « le roi des losers » puisqu’il n’a remporté qu’une seule victoire en 8 ans de carrière. Il est mort en 1973, sur le circuit de Watkins Glen, lors des essais qualificatifs du Grand Prix des États-Unis.
  10. Jean-Pierre Beltoise (86 courses pour 1 victoire)
    Beau-frère de François Cevert, Jean-Pierre Beltoise a, pendant un temps, incarné le futur du sport automobile français. Difficile à concevoir, car le pilote était semble t-il bien meilleur en moto (11 victoires) qu’en Formule 1. Il est désormais président d’honneur de DCA, l’association de Défense des Citoyens Automobilistes. Belle consolation.
  11. Jean Alesi (201 courses pour 1 victoire)
    Jean Alesi était promis à une grande carrière en F1. Courtisé par plusieurs écuries dans les années 90, il optera pour Ferrari. Il arrête la formule 1 en 2002, après une carrière chaotique (notamment un grave accident en 1993). Mais il n’est pas en reste, car on a notamment pu le voir dans le film Driven de Renny Harlin.
  12. Olivier Panis (158 courses pour 1 victoire)
    Suite à sa victoire en championnat de F3000 en 1993, Olivier Panis rentre dans la Formule 1 chez Ligier, dont l’avenir est plus qu’incertain. Il s’essaiera ensuite à plusieurs écuries (Prost, McLaren, Toyota, Endurance, Skoda…). Un parcours en dents de scie, pour un pilote qui a toujours peiné à convaincre.
  13. exTopito.com
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11 août 2013 7 11 /08 /août /2013 05:48

4,5 millions de kilomètres avec la même voiture ! Que de satisfactions !

photo DRAvec notre voiture, nous parcourons une moyenne de 12000 kms par an. Cette Volvo en a avalé 10 fois plus par an. Jusqu’ici, rien d’étrange sauf que cela fait 44 ans que ça dure ! Soit 4,5 millions de kilomètres …

Irv Gordon s’est attaché au fil du temps à sa voiture. Il en est le propriétaire depuis 44 ans et a parcouru pas moins de 4,5 millions de kilomètres à son volant.

Sa voiture ?
Une Volvo P1800 Coupé qui démontre une exceptionnelle fiabilité.

Précisions que Mr Gordon a parcouru tous ces kilomètres avec le même moteur et la même transmission !

Comme quoi avec un entretien rigoureux de sa voiture, on peut aller loin. Mr Gordon compte bien ne pas s’arrêter là et vise désormais les 5 millions de kilomètres.

Inquiet ? Même pas pour sa voiture mais pour lui. Avec plus de 70 printemps au compteur, Mr Gordon sait qu’il aura plus de mal à autant rouler que par le passé.

Mais il peut se rassurer. Si lui et son auto ont battu le précédent record de 2,7 millions de kilomètres depuis 1998, celui qu’ils sont en train d’accomplir risque de durer.

 

ex Yahoo auto

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11 août 2013 7 11 /08 /août /2013 05:41

  Beaucoup en rêvent, mais elle n'est pas à mettre dans toutes les mains: c'est tout un troupeau de purs-sangs à elle seule !!!

Ferrari F12 : rêvons un peu !

 

Ce pourrait être un nom de chasseur à réaction, mais, démuni d'ailes, ce bolide rouge devrait voler un peu plus bas. Pourtant, cette Ferrari-là devrait planer au-dessus de la moquette du Salon de Genève tant ses lignes et ses caractéristiques sont ébouriffantes. Tenez-vous bien, c'est la création la plus puissante de l'histoire de la firme, au moins pour une voiture de route. Avec son V12 atmosphérique de 6 262 cc, elle offre 740 chevaux, soit pas moins de 118 ch au litre de cylindrée.

Quand on vous disait que cela volait bas, ce n'est pas un euphémisme. Et si certains s'adonnent au record du tour du Nurburgring allemand, les Ferrari s'étalonnent plutôt sur le circuit de Fiorano. La F12 y a décroché un chrono de 1 min 23 s, soit plus vite que toute autre Ferrari civile de l'histoire. Le 0-100 km/h est atteint en 3,1 secondes et le 0 à 200 km/h en 8,5 secondes. Un météore.

Pour autant, cette F12 due à Pininfarina et au bureau de style maison mixe les ingrédients d'une 599 et d'une FF pour la face avant et les flancs sculptés. Coupé 2 places très allégé avec l'emploi de 12 différents alliages, dont certains inédits dans l'automobile, la F12 descend à 1 525 kilos, soit 70 kilos de moins qu'une 599 tout en progressant de 20 % en rigidité. Au bilan, cela donne un rapport-poids puissance de 2,1 kg/ch et 54 % du poids sur l'arrière. Idéal. C'est Scaglietti qui a conçu le châssis plus ramassé avec un poste de conduite encore abaissé et un empattement raccourci. 

Efficacité aérodynamique

La mécanique transaxle (moteur avant/boîte arrière) a été compactée autour de la transmission et de la suspension postérieure. Vis-à-vis d'une 599, la F12 perd 5 centimètres en longueur, 2 en largeur et se montre plus basse de 6 centimètres, ce qui est considérable. Avec une meilleure efficacité aérodynamique, la consommation aurait même chuté de 30 % avec des émissions de CO2 de 350 g/km. Et cela en dépit d'une puissance à la hausse de 70 ch par rapport à la version GTO de la 599 et de 120 ch sur la GTB. Ferrari démontre là son savoir-faire, alors que la boîte double embrayage présente des rapports raccourcis. Le V12, capable de monter jusqu'à 8 700 tours, dispose d'un couple de 690 Nm, dont 80 % sont déjà disponibles à seulement 2 500 tr/min.

L'étude aérodynamique a été particulièrement soignée afin de canaliser l'air sans turbulences et d'offrir de solides appuis à haute vitesse. Même le système de refroidissement des freins est actif, n'ouvrant ses aubes de ventilation que lorsque les disques en carbone-céramique (CCM3) de dernière génération sont très chauds. Le F12 berlinetta reçoit toutes les aides à la conduite Ferrari et la suspension Magnetic-Ride (SCM-E) à amortissement variable. L'habitacle fait naturellement appel au cuir Poltrona Frau et le tableau de bord allégé mêle la fibre de carbone et l'aluminium. Les week-ends à deux s'annoncent chatoyants avec un espace à bagages derrière les sièges en sus du coffre accessible par le hayon. Le prix sera fixé dans quelques jours et avoisinera sans doute les 300 000 euros. Les premières livraisons commenceront fin juin. Bel été en perspective pour qui pourra se l'offrir. 

 


 

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