moto - TOUJOURS DU NOUVEAU RIEN QUE POUR VOUS !

5 janvier 2014 7 05 /01 /janvier /2014 07:30

Photos des motos les plus chères du monde

Si vous voulez vous payer un petit extra...main n'oubliez pas le casque !

Dodge Tomahawk : 390.000 €. Mi-auto mi-moto, cet engin ovni à 4 roues n’a été produit qu’à 9 exemplaires, et sa vitesse maximale théorique est de … 483 km/h, ce qui en fait la moto la plus rapide du monde.

Crédits photo (creative commons) : Elambeth
Ecosse Titanium Series FE Ti XX : 211.000 €. 13 exemplaires seulement ont été mis en vente pour ce bolide de 225 chevaux.

Source photo : luxedb
NCR Macchia Nera Concept : 140.000 €. Les pièces qui constituent ce modèle sont assez « exotiques » comme le prouve son moteur qui n’est autre que celui de la Ducati Testastretta 998R.

Source photo : mvagusta
AEM Carbon Fiber Hayabusa : 140.000 €. Le bolide tout de carbone vêtu vous permettra d’atteindre, sans trop forcer, les 300 km/h.

Source photo : facenfacts
Icon Sheene : 128.000 €. Hommage au champion du monde britannique Barry Sheene, cette moto artisanale n’a été produite qu’à 52 exemplaires.

Source photo : bikeexif
MTT Turbine Superbike : 123.000 €. Dès sa première édition en 2001, ce modèle était capable des prouesses les plus phénoménales. Avec une vitesse maximale de 370 km/h, elle fait partie des motos les plus rapides du monde.

Source photo : motorcyclingblog
NCR Millona 16 : prix estimé à 120.000 €. Seulement 145 kg pour cette moto hors norme disposant, par ailleurs, de 200 chevaux à la roue.

Source photo : motorcyclespecs
NCR Leggera 1200 Titanium Special : 102.000 €. Une célébrité assise grâce à ses motos de course, NCR étonne son monde avec ce modèle homologué pour la route.

Source photo : motorcycles.about
NCR MH TT : 100.000 €. Hommage à Mike Hailwood, la MH TT n’est pas la moto la plus rapide de la liste mais son look rétro a de quoi séduire.

Source photo : straightspeed.blogspot
MV Agusta F4CC : 100.000 €. CC comme les initiales du patron mélomane Claudio Castiglioni. La MV Agusta F4CC c’est aussi un prix exorbitant, 200 chevaux et une vitesse maximale de 315 km/h.

Source photo : sportrider

http://pierre.oscar.muller.auteur.over-blog.com/article-les-motos-record-les-plus-rapides-89194291.html

Sources : top-10s & motorcycles.about

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5 novembre 2013 2 05 /11 /novembre /2013 20:56

Mesures pour améliorer la sécurité des motards, mais est-ce assez ?

La Région wallonne a identifié sur son réseau 80 lieux très accidentogènes pour les motards.

totti – Fotolia

2013 est labellisée «l’année de la sécurisation des motards» en Wallonie. Et la Région wallonne met le paquet. Notamment en installant 80 panneaux routiers de sensibilisation. Ils seront placés sur les tronçons les plus accidentogènes. 17/05/13 Sécuriser les rails d’autoroutL’annonce a été officialisée hier, à l’occasion du grand colloque «motards » organisé par Fédémot, Fédération des motocyclistes.

plusieurs constats.

La réalité et les risques

Tout d’abord, en cas d’accident, un motard est dix fois plus exposé à un risque de mourir qu’un automobiliste. Ensuite, les conducteurs de cyclomoteurs et de motos représentent par ailleurs 17 % des tués sur les routes wallonnes. « C’est donc la catégorie d’usagers faibles la plus touchée » explique le ministre.

Contrairement à ce que beaucoup pensent, les accidents de moto ne sont généralement pas liés à l’état de la route (seulement 8 % des cas) mais aux usagers eux-mêmes. Dans 50 % des cas, ils sont dus à une erreur humaine de l’autre véhicule et dans 37 % des cas à une erreur humaine du motard lui-même.

Les mesures en vue

Voilà pourquoi une des principales mesures prises par la Région wallonne est la sensibilisation. D’ici quelques semaines, 80 panneaux routiers permanents vont être installés dans les tronçons identifiés comme les plus dangereux et fortement empruntés par les deux-roues motorisés. «Les localisations ont été déterminées sur base d’une cartographie des accidents de motards. Cette nouvelle cartographie sera régulièrement mise à jour en fonction des statistiques », indique le directeur du SPW Umberto Romano.

Ces panneaux incitent les motards à la prudence mais attirent aussi l’attention des autres usagers sur la forte présence de motos, en trois langues.

15 000 cartes routières

L’action est appuyée par les «Messieurs Moto » régionaux et par les zones de police. Celles-ci se sont d’ailleurs engagées à effectuer des actions de prévention et de répression à destination des motards sur ces tronçons.

Dans la foulée, la Région wallonne a également édité 15 000 exemplaires de cartes routières de sensibilisations qui seront distribuées gratuitement aux motards dans des manifestations publiques. D’un côté, une carte de la Région wallonne, de l’autre 10 conseils de conduite pour les motards.

Pour renforcer la collaboration avec les «Messieurs Motos », une Convention de partenariat a également été établie avec les 72 zones de police locale de Wallonie et la Police fédérale de la route.

Source: Lavenir

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20 octobre 2013 7 20 /10 /octobre /2013 02:13

Un merveilleux scooter électrique BMW

Alors que de nombreux constructeurs de motos semblent complètements passifs face à un marché en plein questionnement, où les certitudes d'hier s'écroulent et celles de demain peinent à s'écrire, peu aidées par nos dirigeants qui multiplient les maladresses, seuls semblent y croire les groupes actifs dans l'automobile, et donc dans la mobilité en général.

Une vision globale de la mobilité

Conscients que cette fameuse mobilité ne pourra se satisfaire de la seule voiture, ils veulent jouer la carte du deux-roues, avec des propositions innovantes. Honda s'investit dans la facilité de conduites avec une gamme étendue de véhicules enrichis d'une transmission à double embrayage fort convaincante, Smart confirme l'arrivée d'un scooter électrique et vend déjà un vélo à assistance électrique, tandis que BMW, qui a eu raison trop tôt avec son C1 perfectible, s'investit à fond dans le scooter.

Les C600 et 650 arrivent maintenant en concessions, tandis que Londres et ses Jeux Olympiques vont servir d'essai grandeur nature pour le scooter électrique dont la commercialisation est déjà confirmée.

Test grandeur nature

De prototype en prototype, voici la troisième évolution, baptisée C evolution, proche du modèle définitif. Si de nombreux scooters électriques sont disponibles sur le marché, aucun ne peut prétendre à d'autres performances que celles d'un cyclomoteur, ou espérer élargir son rayon d'action à plus qu'un centre ville.

BMW s'éloigne de cette démarche pour privilégier des performances dignes d'un maxi-scooter et une autonomie autorisant des déplacements interurbains, ou, à tout le moins, couvrant l'étendue dune grande capitale et de sa banlieue.

C'est ainsi que du 27 juillet au 12 août, cinq prototypes ont été testés dans la métropole londonnienne.

Ces tests seront ensuite prolongés dans d’autres grands centres européens. Au cours de cette phase test, les BMW C evolution seront ainsi utilisés en conditions réelles sur différents marchés potentiels. Ceci permettra à BMW Motorrad d’emmagasiner de l’expérience dans le domaine de la mobilité électrique en préparation de l’introduction commerciale du modèle de série.

Synergie de groupe

BMW profite évidemment des recherches effectuées au sein de la marque pour apporter des solutions techniques sophistiquées. Résultat, une puissance de 11kW en continu, avec des pointes à 35kW, une vitesse limitée à 120 km/h, et une autonomie de 100 km. Pour y arriver, on note une batterie lithium-ion de 8kWh refroidie par air, un mode de récupération au freinage et à la décélération, un alternateur intégré au bras oscillant refroidi par liquide, mais aussi une charge rapide de 3 heures maximum batterie plate, sur une prise domestique, ou sur une station de charge prévue pour les voitures électriques.

Ex Vroom

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2 septembre 2013 1 02 /09 /septembre /2013 22:40

Harley Davidson fête son anniversaire avec des motos numérotées

Année importante pour Milwaukee que 2013, puisque ça fera 110 ans que la "Motor Company" produit des motocyclettes sans discontinuer, un cas sans doute unique dans l'histoire. Et comme à chaque anniversaire important, Harley produit en série limitée numérotée certains modèles.

110 ans

Ils reçoivent, tradition oblige, une peinture spéciale et un logo commémoratif sur le réservoir, en bronze massif plaqué de nickel, excusez du peu! Chacun des modèles 110e anniversaire hérite d'une finition de peinture exclusive Anniversary Vintage Bronze/Anniversary Vintage Black. Les modèles disponibles sont la 1200 Custom, la Super Glide Custom, la Fat Boy Special, l'Heritage Softail Classic, la Road King et L'Electra Glide Ultra Limited. Les CVO sont aussi à la fête, avec une finition de peinture exclusive Diamond Dust and Obsidian CVO Ultra Classic Electra Glide, CVO Road King et CVO Road Glide).

Nouveautés

Qui dit nouveau millésime dit aussi nouveau modèle même si, chez Harley, nous avons pris l'habitude de relativiser! La Street Bob affiche un profil plus radical, composé essentiellement d'un ensemble moteur–boîte peint en noir, et un garde-boue retaillé avec feux de position et stop dans les clignotants, la gamme Sportster s'enrichit de deux variantes Custom, CA et CB. A la trappe par contre, le Nightster et le XR1200. La gamme Sportster abandonne de plus en plus ses fondamentaux pour un style sans doute plus flatteur pour l'ego de leur propriétaire, pas toujours prêt au sacrifice financier que sous-tend la possession d'une "grosse" Harley…

CVO

Du neuf aussi dans la très exclusive gamme CVO, des modèles généreusement pourvus en accessoires piochés dans l'épais catalogue maison et décorés avec des peintures exclusives et particulièrement soignées. La CVO Breakout, basé sur un Softail, en jette un maximum avec un dépouillement extrême, des entrailles vitaminées (bloc 110ci Screamin'Eagle Twin Cam, le plus puissant proposé par la marque, exclusivement sur les modèles CVO), des garde-boues tronqués dévoilant de magnifiques roues turbines à fins rayons, montées en 130X21 à l'avant, 240X18 à l'arrière, une foultitude de détails particulièrement soignés (sièges en cuir à motif peau d'alligator, pièces en alu poli, passages de câbles dissimulés…), des finitions de peinture spectaculaires et une profusion de chrome et de métal poli.

Candy flakes

Enfin, Harley joue à fond les seventies avec des peintures pailletées comme seuls les osaient les dune buggies, les casques et les réservoirs en polyester. Effet de profondeur garanti, mais vaut mieux un soleil californien qu"une brume du nord pour profiter pleinement d'un des trois coloris Hard Candy Custom proposés sur cinq modèles de la gamme. Si ça ne vous suffit pas, vous pourrez vous rabattre sur les gammes bicolores appliquées sur les réservoirs proposés dans l'Accessories Colour Shop…

ex Vroom

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24 août 2013 6 24 /08 /août /2013 09:23

Les motos record les plus rapides

Toujours plus vite encore et encore les motos commercialisées les plus rapides du monde mais prudence !!!

Par pips ex Topito.com

Vous aimez ce top ? Dites-le nous !

"1 like c'est un sourire sur le visage du rédacteur du top"

Aidez-nous à avoir plus de fans que Loana

es

Amateurs de vitesse ou de sensations fortes, ce top est fait pour vous. Après le top des voitures les plus rapides du monde, il convenait de se pencher sur le cas des motocyclettes, aux guidons desquelles il serait malvenu d’éternuer. Quels sont ces deux roues programmés pour affoler les radars ? Voyez-les à votre aise... avant qu'elles ne filent !!!

Suzuki Hayabusa, 397 km/h : 0-100 km/h en 1,75 secondes

Crédits photo (creative commons) : FlyboyHCH
MTT Turbine Superbike, 370 km/h : 0-100 km/h en 1,75 secondes

Source photo : motorcyclingblog
Ducati Desmosedici RR, 302 km/h : 0-100 km/h en 2,5 secondes

Crédits photo (creative commons) : Rich Niewiroski Jr.
MV Agusta F4 100 CC, 300 km/h : 0-100 km/h en 2,9 secondes

Crédits photo (creative commons) : theotherkiwi
Honda CBR1100XX Super Blackbird, 287 km/h : 0-100 km/h en 2,9 secondes

Source photo : wikipedia
Kawasaki Ninja ZX-14, 299 km/h : 0–100 km/h en 2,9 secondes

Crédits photo (creative commons) : PekePON
Yamaha YZF R1, 297 km/h : 0-100 km/h en 2,9 secondes

Crédits photo : bikemetalconcept
Aprilia RSV 1000R Mille, 281 km/h : 0-100 km/h en 3,4 secondes

Source photo : 1.bp.blogspot
BMW K 1200 S, 278 km/h : 0-100 km/h en 2,8 secondes

Crédits photo (creative commons) : Stahlkocher
Ducati 1098s, 271 km/h : 0-100 km/h en 3,6 secondes

Crédits photo (creative commons) : Aaron Lai
Bonus : Dodge Tomahawk, 483 km/h : dotée de 4 roues, elle entre tout de même dans la catégorie des « motocyclettes ». L’histoire ne dit cependant pas si elle sera vraiment commercialisée un jour. 0-100 km/h en 2,5 secondes

Crédits photo (creative commons) : Elambeth

Et vous, vous en voyez d’autres ?

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22 août 2013 4 22 /08 /août /2013 06:46

Un scooter électrique recyclable

Salon de la moto : L'Ek'O, un scooter ultra high-tech

Les ingénieurs de Citi Technologies présentent sur le salon de la moto un concept de scooter radicalement nouveau. Electrique, l'Ek'O est construit en matériaux recyclables.

Alain Clapaud

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La maquette numérique de l'Ek'O.

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Si le salon de la moto reste le temple du gros cube et des motards passionnés, les scooters électriques y font une timide apparition cette année. Non loin de la piste d'essais dédiée à ces petites machines silencieuses, un étrange engin est présenté sur le stand de Citi Technologies. Son nom, l'Ek'O.

Probablement inconnue de la plupart des motards, cette entreprise d'ingénierie, basée à Bièvres, s'est fait un nom en bâtissant des usines clés en main à travers le monde. Devant la baisse de charge du secteur industriel en 2008-2009, ses ingénieurs se sont attelés à un projet innovant : réinventer le scooter.

« A la genèse du projet, l’Ek’O devait être le réceptacle de notre recherche sur les matériaux nouveaux, les structures avec une nouvelle chaîne de traction, explique Alain de Larminat, directeur recherche et innovation de Citi Technologies. On n’a pas créé l’Ek’O pour le commercialiser, nous le proposons aux industriels intéressés par l’ensemble ou par l’un de ses composants, afin qu'ils le commercialisent eux-mêmes. »

Une structure de coques remplace le cadre acier

Simulation numérique des contraintes exercées sur le bras oscillant du scooter.

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Première surprise lorsqu’on découvre l’Ek’O, sa structure. Elle n’est pas composée d’un cadre acier sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie : le scooter se compose de deux coques composites, qui lui confèrent un faux air de jouet. « L’innovation majeure de l’Ek’O, c’est cette structure »,argumente Alain de Larminat. Passer à une propulsion électrique présente l’avantage d’abaisser le niveau de vibration et de chaleur dégagé par le moteur. Résultat, on peut concevoir une structure plus légère. »
Tout l’enjeu du projet est alors de créer une structure légère dans un matériau nouveau, un composite, mais présentant des qualités mécaniques au moins équivalentes, si ce n’est supérieures à celle d’un cadre acier traditionnel. Le scooter a été conçu sur Catia V5 de Dassault Systèmes, et les ingénieurs de Citi Technologies ont eu largement recours à la simulation numérique, pour s’assurer des qualités de leur structure. Autre pièce réalisée en composite, la fourche, un vrai défi technologique. Pour la motorisation, ils se sont appuyés sur un moteur-roue fourni par Phenix International, et sur les batteries de Valence (que l’on retrouve notamment sur le Segway).

Un biocomposite à base de… lin et de bois

Le démonstrateur Ek'O, actuellement présenté sur le Salon de la Moto.

agrandir la photo

Afin de rendre son scooter recyclable, Citi Technologies a choisi un matériau novateur pour les coques de l’Ek’O, un biocomposite dans lequel on retrouve des fibres de lin et de tanins de bois, mis au point avec l’aide des travaux de l’institut allemand Fraunhofer, de la Cranfield University et de l’Enstib, l’Institut du bois d’Epinal. Le but étant de choisir un matériau recyclable mais résistant au crash test. La structure ainsi mise au point permet une réduction de 50 à 20 pièces de structure et d’habillage du scooter, et une diminution de 20 % de son poids.

Pour l’instant démonstrateur, l’Ek’O pèse 173 kg dont 75 kg de batterie. Avec son moteur de 11 kW (couple de 85 Nm), il peut atteindre 110 km/h de vitesse maximale pour une autonomie de 100 km. Une charge à 80 % est atteinte en deux heures, une charge complète en six heures trente. Il faudra toutefois attendre 2012 pour essayer un prototype roulant, et valider sur route les qualités dynamiques de son châssis révolutionnaire.

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13 juillet 2013 6 13 /07 /juillet /2013 04:35

URGENT Une aubaine sur le circuit de Spa pour les fans de moto

EXCELLENT

Suzuki Belgique offre aux fanatiques de moto l'occasion d'effectuer des tours de circuit en duo, en passager du pilote Marc Fissette.

Essai en duo avec Suzuki

Les candidats intéressés pourront vivre les sensations de leur vie durant les Bikers Days du 18 juillet organisés sur le circuit de Spa-Francorchamps. Surplace, il leur est possible d'accompagner un pilote professionnel en passager d'une Suzuki GSX-R 1000 sur le plus beau des tracés de vitesse. Au guidon de la puissante moto, un pilote professionnel belge, Marc Fissette, actuellement engagé en RAC Trophy sur une Suzuki. Pour réserver cet essai hors du commun, il suffit de réserver son tour via l'adresse info@suzuki2wheels.be. Le prix de la participation est fixé à 30 euros et comprend 3 tours du circuit, soit plus de 20 km d'adrénaline pure.

Seule condition: être équipé d'une combinaison complète. Le nombre de places étant limité, les intéressés doivent se manifester au plus vite.(Belga) .

Source: Levif

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6 juin 2013 4 06 /06 /juin /2013 06:13

Les trottoirs belges bientôt à nouveau parkings motos

Les motards s'en réjouissent déjà, car leur vie en sera beaucoup facilitée à l'heure où le parking, même d'un vélo, pose problème en ville !

Le secrétaire d'État à la Mobilité Melchior Wathelet a l'intention de republier au plus tôt - mais après concertation - l'arrêté royal autorisant le stationnement des motos sur les trottoirs, qui a été annulé récemment par le Conseil d'État.

Cet arrêté royal du 11 juin 2011 permettait aux motards de garer leur engin sur un trottoir à condition qu'une bande praticable d'au moins 1,5 mètre soit laissée libre.

La Région bruxelloise a contesté cette mesure, estimant qu'elle n'avait pas eu la possibilité de se prononcer sur le texte définitif de l'arrêté comme le prévoient la Constitution et les lois de réforme institutionnelle. Selon elle, cette largeur minimale a été fixée de manière arbitraire sans considération des initiatives qu'elle prend en faveur des piétons.

Le gouvernement fédéral n'a pas déposé de mémoire en réponse. Le Conseil d'État a donné raison à Bruxelles et annulé l'arrêté, au grand dam des associations de motards.

Pour M. Wathelet, cette règle de stationnement doit être réintroduite au plus vite. "Il s'agit apparemment d'un problème de pure forme", commentait-on mercredi à son cabinet. "Dès que la concertation aura été menée, nous publierons à nouveau le texte, sans y changer quoi que ce soit". En attendant, l'interdiction est de rigueur.

ex Belga et 7/7

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1 janvier 2013 2 01 /01 /janvier /2013 10:41

MOTO DANGERS MORTELS POUR LES MOTARDS

Une centaine de motards guillotinés à cause de négligences administratives!!! Combien de morts faudra-t-il ???

“Les glissières de sécurité sont de vrais coupe-jambon”, lance la FBMC

COURCELLES En mars dernier, la Fédération Belge des Motards en Colère (FBMC) plantait des croix le long de l’autoroute E42, en souvenir de leurs homologues décédés sur la route suite à des problèmes d’infrastructures. “Nous avons laissé huit mois aux responsables politiques pour bouger”, lançait hier Joe Vereecke, président de la FBMC. “Mais on continue à nier notre existence, alors que nous sommes 400.000 à rouler quotidiennement sur le réseau routier belge” .

Près de 150 motards, wallons et flamands, s’étaient donc donné rendez-vous ce samedi, sur l’autoroute E42 à Courcelles pour une nouvelle action spectaculaire. Coiffés de leur casque, tous se sont agenouillés sur la bande d’arrêt d’urgence, les bras croisé s dans le dos et la tête posée sur la glissière de sécurité. “C’est la position du guillotiné” , poursuit Joe Vereecke. “Ces glissières sont de véritables accessoires de boucherie. J’ai d’ailleurs déjà coupé un jambon en tranches sur celles-ci, rien qu’en poussant avec les mains !”

Mais les infrastructures inadaptées aux motards sont légion. Ainsi, la peinture utilisée pour tracer les lignes blanches n’est toujours pas abrasive et l’on superpose les couches, ce qui limite l’adhérence. “Au lieu de faire des campagnes de prévention contre le verglas, que tout le monde sait glissant, peut-être serait-il utile d’avertir les automobilistes que les motards peuvent slalomer entre les voitures à 20 km/h maximum. Une loi nous autorise également à utiliser les bandes réservées aux bus, mais l’Etat laisse l’appréciation aux villes. Bref, aucune ne l’autorise parce qu’il faudrait réaliser des aménagements” .

En attendant, sur les routes, l’hécatombe continue. “Et fini le cliché du motard qui trace à 280 sur l’autoroute”, râle Joe Vereecke. “Sous chaque casque, il y a un père de famille. Moi, je ne suis pas suicidaire”.

La mère et le frère de Jonathan Emonts, décédé en septembre après avoir roulé sur un nid-de-poule à Houffalize, étaient également présents ce samedi.

Mauvaise nouvelle : les poursuites entamées ont d’ores et déjà été classées sans suite au pénal. Mais le combat continue au civil. Les motards en colère, eux, ont poursuivi leur action jusque Nivelles, entourant à la bombe de peinture chaque trou dans la chaussée. Il y avait du travail…

F. D.

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